El nacimiento del M-47 es algo preciptado y fortuito; se debió a la necesidad de EEUU de dotarse de un carro de combate (CC en lo sucesivo) medio en los años cincuenta. Después de acabada la Segunda Guerra Mundial, los norteamericanos catalogan a su carro pesado M-26 Pershing como medio y apartir de él empiezan a desarrollar el M-47 sustituto del baqueteado M-26, que aunque más moderno, conserva elementos del Pershing. Siéndo esto un gran handicap, se diseña un carro medio completamente nuevo; el T-42.

Pero al estallar en 1.950 la guerra de Corea, como no estaba en servicio, se recurre a la solución, -que resulta brillante-, de adoptar una torre de combate del nuevo T-42 a una casco de M-46. Así es como comenzó la larga vida del Patton I, el M-47A.

Desde que comienza su construcción hasta que finaliza, se han construido unos 10.000 unidades, que han prestado servicio en más de 15 países.

Carro M-47.(Imagen cortesía de Quiron Alcañiz-Fresno Eds.)

La producción arranca en abril de 1951 en el Arsenal de Detroit, pero problemas técnicos retrasan su utilización comenzando las entregas para el servicio a finales de 1952, siendo producidos unos 8.676 vehículos. Durante la Guerra de Corea, la planta de Chrysler fue modificada para la fabricación de este nuevo carro, construyendo 3.443 carros entre 1952 y 1954. Siempre considerado un diseño intermedio, cuando el M48 comienza a estar disponible en las unidades al entrar en servicio en 1953, los M47 son rápidamente reemplazados.

El M47 es primer diseño de carro nuevo después de la Segunda Guerra Mundial que equipará a las fuerzas armadas estadounidenses y aliadas. Diseñado para combatir en operaciones ofensivas, proporcionando movilidad, potencia de fuego y protección para la tripulación de cinco hombres, no habiendo llegado a entrar en combate en Corea. Propulsado por un motor V-12 de gasolina Continental AV-1790-5B de 820 HP, refrigerado por aire, que con 882 litros de combustible recorría aproximadamente 128 km. Incorpora las barras de torsión para el sistema de suspensión y, para el tren de rodaje, seis ruedas con tres rodillos de apoyo y rueda tractora trasera.

España los recibió en 1.953 a raíz de los acuerdos hispano-norteamericanos. Dichos M-47 fueron el primer material moderno en CC de nuestro Ejército, sustituyendo a los PzKw-IV y a los Vickers (T-26B). Llegaron unos 550 modelos A, con motor de gasolina AV-1790 y cañón de 90 mm.

La barcaza del M-47 es de diseño convencional. En su parte frontal se halla la cámara de conducción con el conductor del vehículo situado en la parte izquierda y su ayudante a la derecha que maneja una metralladora 7,62mm montada en una rótula de la parte frontal. La cámara de combate se sitúa en el centro de la barcaza sobre la que se sitúa la torre. Esta es una de las principales
características del carro. Se alarga en su parte posterior con una caja de almacenaje externa. En la torre el tirador y jefe de carro se situa a la derecha del cañón mientras que el cargador está situado a la derecha.

Por otra parte la barcaza esta construida en placas y piezas de acero fundido, en secciones soldadas entre ellas y reforzadas. Un mamparo transversal separa la cámara de combate del compartimento trasero del motor. La torre está construida en una sola pieza de fundición, con un grosor que oscila de 50 a 100 mm y en la que se alberga el cañón principal M36 de 90 mm, con un telémetro óptico M12 sobresaliendo por el lateral superior de la torre. Cómo armamento secundario tres ametralladoras Browning, una 12,70 mm en la torre y dos 7,62 mm, una en proa y otra coaxial. Las primeras unidades llevaban un freno de boca tipo champiñón, en las posteriores un deflector cilíndrico con evacuador y en las unidades finales el freno de boca tipo T.

El armamento principal es un cañón M36 de 90mm, un arma capaz de disparar diversos tipos de municiones; perforante, de carga hueca, rompedora e incluso contrapersonal compuesta por pequeñas postas. la carga hueca puede alcanzar una velocidad máxima de 1219m/seg.

El carro transportaba 71 proyectiles de cañón, once de ellos en la cesta de la torre para usarlos inmediatamente; 6 en cada uno de los costados interiores y 48 bajo la cesta de la torre. El tirador disponía para su trabajo de un telémetro estereoscópico M32 y de un visor de puntería M20 o M20A1 unido mediante un varillaje balístico a la cuna del cañón de forma que el campo de visión del tirador es real y coherente con la dirección del arma principal del carro. El jefe de carro cuenta con otro viso idéntico al anterior.

Lateral del carro M47.
(Imagen cortesía de Quiron Alcañiz-Fresno Eds.)

Algunas otras características del armamento son que el cañón adopta un sector vertical entre los -5º a los +19º, y el horizontal es de 360º. Los mecanismos de punteria en elevación y en dirección funcionan por servosistemas, aunque pueden ser accionados a mano en caso de emergencia. A la izquierda del arma principal hay una ametralladora montada coaxialmente de 7,62 mm. otra del mismo calibre en la proa del carro y una del 12,70 sobre afuste en el techo de la torre manejada por el comandante. El M-47 fue el último carro de combate americano que tuvo una ametralladora montada en el extremo anterior, con lo que se ahorraba un miembro de la tripulación y conseguía espacio adicional para combustible y munición en el caso de España en su transformación, llevaba una calefacción. Transporta ademas de los ya indicados 71 proyectiles de 90 mm, 440 del 12,70 y 4.125 del 7,62 mm.

Fuentes del texto: juantono; diario de un carrista; Revista Española de Historia Militar.

Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 18-05-2011 10:50:00