Carros M-5A4 en un Desfile de la Victoria de la década de 1960.
Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
En 1.942, el ejercito norteamericano necesitaba un tractor oruga que fuese capaz de remolcar en todo terreno las piezas de artillería : los obuses de 105/22 y el 155/23, a la vez que transporta a los sirvientes de las mismas y la munición que estas empleaban.
De esta manera y basándose en la barcaza suspensión y tren de rodaje del carro ligero M-3, se diseño el prototipo del proyecto denominado T-21, normalizado en octubre de 1.942- año en que comenzó su producción en serie como tractor Medio M-5 y modificada un año mas tarde por la de Tractor Rápido de 13Tm M-5. Sobre el chasis, formado por un bastidor acoplado por medio de las suspensión al tren de rodaje del carro M-3, iba montada la caja rectangular, abierta por arriba, con una cabina de conducción central , avanzada y descubierta, un compartimiento de personal en el cual se podían sentar nueve hombres con su equipo y una camara de motor posterior. Toda la cámara de personal podía cubrirse con un toldo de lona, para lo que el vehiculo estaba provisto de las correspondientes barras de sujeción.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 31-07-2009 | 08:59:00
Tractores rápidos M-4 durante un Desfile en los años 1960.
(Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 07-07-2009 | 14:40:00
Antecedentes Históricos. Este es uno de los vehículos blindados norteamericanos que más fama adquirieron en la Segunda Guerra Mundial y el más utilizado por los aliados durante el desarrollo de este conflicto. Su desarrollo data de 1938 cuando sobre un vehículo de reconocimiento M-3 fue montado en su puente posterior el "bogie" oruga del camion semioruga T-9. Ante el éxito de esta experiencia se continuaron las pruebas, que fueron seguidas por la realización del transporte semioruga de personal T-7 por la White Motor Company y el Arsenal de Rock Island. A este vehículo siguieron desarrollos posteriores, como el T-14, base de la futura generación de semiorugas de la guerra y concebido como vehículo de reconocimiento y tractor, mientras que otro, el T-8, fue pensado como transporte de tropas y un tercero como portamorteros.
El 19 de septiembre de 1940 el T-7 fue normalizado como "Car, Half-Track, M-2", el T-14 como "Carrier, Personel, Half-Track, M-3", el primero con capacidad para diez hombres y el segundo para trece, la versión portamorteros fue denominada "81 mm. Mortar, Carrier, M-4".
Camion Oruga Blindado del Regimiento de Caballería Farnesio hacia 1958 en Valladolid. Foto: Cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 03-06-2009 | 23:50:00
Stug III en el Desfile de la Victoria de 1944. (Fotografia cortesía de Quirón-Alcañiz Fresno Eds.)
El Sturmgeschütz III surge como una propuesta que el entonces coronel Erich von Manstein envió al general Ludwig Beck en 1935 en la que se sugería que unidades de artillería de asalto (Sturmartillerie) fuesen utilizadas para apoyo directo a las divisiones de infantería. Al final, el 15 de junio de 1936, la Daimler-Benz recibió la orden de fabricar un vehículo blindado de apoyo a la infantería que portase una pieza de artillería de 75 mm. El cañón tendría un movimiento transversal limitado a 25 grados y estaría montado en una superestructura cerrada que proporcionse protección a la tripulación. La altura del vehículo no debía exceder la altura media de una persona. Daimler-Benz utilizó el chasis y rodamientos de su diseño reciente, el carro medio Panzerkampfwagen III, como base de su nuevo vehículo. La fabricación del prototipo pasó a manos de Alkett, que produjo cinco ejemplares en 1937 de la serie 0 experimental, basadas en el Panzer II Ausf. B. Estos prototipos presentaban una superestructura de acero dulce y un cañón corto Sturmkanone 37 L/24 de 75 mm...
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 06-05-2009 | 00:29:17
El 11 de enero de 1934, siguiendo las especificaciones de Heinz Guderian, el Departamento de Armas del Ejército elaboró los planes para fabricar un tanque medio con un peso máximo de 24 toneladas y una velocidad máxima de 35 km/h. Krupp, Rheinmetall y MAN construyeron prototipos que fueron probados en 1935. Como resultado de las pruebas se seleccionó el diseño de Krupp para ser producido en masa. El primer Panzer IV Ausf. A salió de la línea de montaje en octubre de 1937, y en los siguientes seis meses se construyeron un total de 35.
Su función sería la de dar apoyo a la infantería, y destruir cañones antitanque y puestos fortificados, para lo que sería armado con un cañón de gran calibre y baja velocidad que disparara proyectiles de alto explosivo y rompedores. Con este fin, fue equipado con un cañón KwK 37 L/24 de 75 mm, que era efectivo contra blancos no blindados pero que tenía escasa capacidad de penetración. Su escasa longitud (1,8 m) lo hacía poco preciso y proporcionaba una baja velocidad al proyectil. La velocidad de salida de la munición Panzergranate 39 era de 430 m/s, y tenía una capacidad de penetración de 40 mm de acero inclinado 30° a una distancia de 700 m. En comparación, el cañón KwK L/48 -con el que sería equipado en el futuro- era el doble de largo (3,6 m) y la velocidad de salida del proyectil era de 790 m/s. En principio ese detalle no tenía demasiada relevancia, porque en circunstancias normales no se esperaba de él que desempeñara funciones contracarro, papel reservado al Panzer III.
Carro Panzer IV H en el Desfile de la Victoria de 1944.
[size=9](Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds.) [/size]
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 27-04-2009 | 18:40:00
Cuando las autoridades alemanas decidieron en 1933 la construcción de un carro de combate, ordenaron el desarrollo del "Kleintraktor" (un vehículo blindado de entre 4 y 7 toneladas de peso). Pero disfrazaron el proyecto como el de un tractor agrícola dotado de cadenas, denominado (Landwirtschaflicher Schlepper, LaS), ya que el Tratado de Versalles del 28 de Junio de 1919, que ponía fin a la Primera Guerra Mundial, prohibía a Alemania la fabricación de carros de combate. 15 de estos vehículos sin torre ni superestructura, fueron construidos y usados en las escuelas de instrucción del incipiente ejército aleman. Todos ellos fueron presentados por Guderian a Adolf Hitler en Abril de 1934.
El Panzer I entró en combate por primera vez durante la Guerra Civil Española (1936-1939), donde dieron servicio unas 100 unidades dentro de la "Legión Condor" que operaba con el bando nacionalista. Los Panzer I resultaron superados por los tanques soviéticos T-26 y BT-5 suministrados por Rusia al Frente Popular. El Alto Mando Alemán aprovechó la oportunidad de la Guerra Civil Española para examinar y probar sus nuevas armas y tácticas de la Blitzkrieg (La Guerra Relámpago).
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 04-04-2009 | 13:30:00
Tanque de fabricación rusa, fue ideado para apoyar a la Infantería rusa en 1931. El primer modelo el T-26 A estaba basado en el carro ligero inglés Vickers. (armado con dos ametralladoras Vickers 7,62 mm. en dos torres gemelas)... En 1933 se la URSS equipó a los T-26 A con un cañón de 37 mm., para lo cual fue necesario dotarlo de una nueva torreta de mayor tamaño. Se le llamó T-26 B y poseía un motor de gasolina GAZ T-26, construido bajo licencia de Armstrong Siddeley, de ocho cilindros, 91 CV a 2.200 r.p.m. y refrigerado por aire que proporcionaba una velocidad máxima de 35 Km/h.
La caja de cambios era mecánica de cinco velocidades y una hacia atrás. La caja de cambios engranaba directamente con las ruedas motrices situadas delante. La torreta ocupaba la anchura total del casco y estaba armada con un cañón de 37 mm. en la primera versión y con uno de 45 mm. en la segunda, que es la que combatió en España.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 30-03-2009 | 13:00:00
En este blog queremos traer a colación una relación de los principales vehículos blindados con cadenas del Ejercito Español después de la Guerra Civil.
Partiendo de los restos de la Contienda Civil que supuso la adopción de carros de combate soviéticos y alemanes como únicos elementos posi-bles para el Nuevo Ejército la evolución de las fuerzas mecanizadas ha sufrido muchos avatares hasta bien entrada la década de los años 1950. El bloqueo de la posguerra indujo a la Alemania Nazi a dotar con su tecnología a las fuerzas del General Franco. Cuando hacia 1953 se produce el reconocimiento oficial por parte de los Estados Unidos del Régimen de Franco, empiezan a llegar, tímidamente, los primeros per-trechos americanos.
Esta colaboración inicial, y más tarde venta sin ningún recato, dura hasta bien entrados los años 1980 en los que con la incorporación de España a la Alianza Atlántica, se abren mucho más las posibilidades de diversificar el armamento, ganando en libertad estratégica. De esta época los AMX-30 franceses y más tarde los Leopardo alemanes o los Centauro italianos
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 30-03-2009 | 12:20:00
