Parte posterior de un carro de combate M-47E1 del BICC
"Burgos" IV/30 del Rgto. de Infantería Mixto "Flandes Nº30.
(Imagen cortesía de Quirón-Alcañiz Fresno Eds.)
El excesivo consumo del motor del M-47 llevó a buscar diversas soluciones que facilitaran una mayor eficiencia energética de este carro. En este sentido la compañía matriz que desarrollaba el carro de combate M-60A1 trataba de adaptar el grupo motor del M47 de manera que se aprovechasenlas máximas características del nuevo carro M-60. Estas adaptaciones hicieron platearse a la empresa Chrysler SA la modernización de los carros M-47 que presentó en 1975 un programa de modernización de lso carros M-47 que existían y que estaban basados en las adaptaciones indicadas en la empresa que desarrollaba el M-60. Los cambios propuestos supusieron la modificación de la parte trasera de la barcaza del M-47 para alojar un nuevo motor, cuatro nuevos depósitos de combustible asi como un nuevo sistema de refrigeración por aire que incluía sus ventiladores y filtros.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 30-09-2011 | 15:15:00
Se trata del M-47E, un carro de los años 70-80 rejuvenecido de los primitivos M-47A de la ayuda norteamericana. Se saca para la transición, hasta la llegada del CC de los 90, el M-60A3/A3TTS. Ya nació el M-47E algo modernizado, pero con muchas deficiencas importantísimas para un CC considerado moderno en aquellos años; sin Dirección de Tiro establizada, sin computador de abordo, etc...la punteria se calculaba a base del indicador de Azimut y calculos "a mano", sin elección automátizada de la munición, y sin luz IR, pero fue el carro por excelencia del Arma de Caballería de aquellos años, ya que su homólogo CCL M-41 pasó a servir en los GLC de las AME dentro de las BRIDOT.
A partir de finales de los setenta pasados, la casa Chrysler española (Talbolt) los empieza a renovar, tras unas especificaciones del Estado Mayor, alargando así su vida operativa hasta la entrada en sevicio del carro español de los noventa trás el fracaso del autóctono Lince. Esta renovación estaba considerada a nivel del M-60 estadounidense.
(Imagen cortesía de Quirón-Alcañiz Fresno Eds.)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 28-07-2011 | 12:50:00
Carros de combate M47 en el Desfile de la Victoria.
(Imagen cortesía de Quirón-Alcañiz Fresno Eds.)
Carros de combate M47 en el Desfile de la Victoria.
(Imagen cortesía de Quirón-Alcañiz Fresno Eds.)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 05-07-2011 | 12:20:00
NOTA.
Los tres videos siguientes están en aleman, sin embargo los hemos subido por la calidad que reúnen.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 06-06-2011 | 10:30:00
El nacimiento del M-47 es algo preciptado y fortuito; se debió a la necesidad de EEUU de dotarse de un carro de combate (CC en lo sucesivo) medio en los años cincuenta. Después de acabada la Segunda Guerra Mundial, los norteamericanos catalogan a su carro pesado M-26 Pershing como medio y apartir de él empiezan a desarrollar el M-47 sustituto del baqueteado M-26, que aunque más moderno, conserva elementos del Pershing. Siéndo esto un gran handicap, se diseña un carro medio completamente nuevo; el T-42.
Pero al estallar en 1.950 la guerra de Corea, como no estaba en servicio, se recurre a la solución, -que resulta brillante-, de adoptar una torre de combate del nuevo T-42 a una casco de M-46. Así es como comenzó la larga vida del Patton I, el M-47A.
Desde que comienza su construcción hasta que finaliza, se han construido unos 10.000 unidades, que han prestado servicio en más de 15 países.
Carro M-47.(Imagen cortesía de Quiron Alcañiz-Fresno Eds.)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 18-05-2011 | 10:50:00
Antededentes.
A principios de 1944 el US Army se enfrenta a una crítica decisión con respecto a sus fuerzas acorazadas: ¿conservar al M4 Sherman como carro principal o acelerar la producción del nuevo carro pesado M26? Las fuerzas del ejército de tierra necesitan 1.000 T26's con cañón de 76mm y 7.000 ligeros T25's armados con cañón de 75mm. Esta demanda es totalmente absurda desde el punto de vista industrial. El lote con los diez T26's de mayo de 1943, no son finalizados hasta febrero de 1945. La producción de los primeros T26E3's comienza en noviembre de 1944 y el Ordnance Department se ha propuesto enviarlos a Europa inmediatamente para que sean probados en combate, recibiendo su bautismo de fuego en 7 de marzo de 1945 en Remagen, Alemania.
Las impresiones tan positivas vistas en enero provocan la orden de construcción en masa, Grand Blanc Tank Arsenal construirá 1.290 y Detroit Tank Arsenal 246 hasta el mes de junio. En total 2.212 ejemplares construidos en el periodo de enero a octubre de 1945. El T26E3 con el cañón de 90 mm será adoptado como carro estándar del ejército en marzo de 1945 bajo la designación de carro pesado M26 con el sobrenombre de Pershing en honor al fundador del US Tank Corps en la Primera Guerra Mundial, el General John J. Pershing.
La limitada utilización del M26 Pershing al final de la Segunda Guerra Mundial, hacen creer al US Army que es un diseño de carro satisfactorio. Sin embargo estos no reúnen los requerimientos presentes en el Ground Forces Equipment Review Board de 1945. En mayo de 1946 debido a los cambios de concepción del US Army, el M26 es recalificado como carro medio. Designado inicialmente como carro pesado, el Pershing significa una mejora sobre el Sherman en potencia de fuego y protección. Pero su movilidad se estima insatisfactoria para un carro medio, debido a la utilización del mismo motor que el mucho más ligero M4A3, a la vez que la poco fiable transmisión, lo que hace inevitablemente necesario un nuevo grupo propulsor-transmisión.
En enero de 1948 el primer M26A1 mejorado es aceptado, está armado con un cañón M3A1 de 90 mm en un montaje M67A1 con un evacuador de gases y un simple freno de boca. El montaje con equilibrador y el freno de boca permiten transmitir un menor movimiento en el disparo. Se modifica el soporte cañón para viaje y unos pocos vehículos reciben un estabilizador de elevación para el cañón. El nuevo motor V-12 de gasolina Continental Motors AV-1790-1 refrigerado por agua y, acoplado a una nueva transmisión General Motors CD-850 Crossdrive. Este grupo motor desarrolla 740 hp, pero sigue siendo corto de potencia.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 15-04-2011 | 01:30:00
En la década de los años 1980 Talbot diseñó una serie de carros caza-carros que no pasaron de la fase de prototipo y algunos ni siquiera eso; no pasaron de la mesa de dibujo.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Tomando como base la barcaza del carro M-41 se fueron diseñando una serie de modelos con diversas versiones de lanzador de msiles.
Hay cuatro prototipos de la casa Talbot que se plantean durante estos años, dada la fiabilidad de la barcaza del carro M-41. Estos son:
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(1) - 25-03-2011 | 20:15:00
1.- Cazacarros M41E TUA Cazador.
A partir de un carro M-41 se realizaron prototipos en los que se eliminaba la torre original y se sustituía por diversas alternativas. La primera consistió en hacer la sustitución por una torre retráctil TUA de fabricación norteamericana. Además se realizó el cambio completo del motor por un 8V-71T que reducía levemente el consumo al mismo tiempo que aumentaba sensiblemente la autonomía del carro.
M-41E TUA Cazador.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 08-03-2011 | 21:02:00
Como se ha visto con anterioridad la barcaza del M-41 tuvo, realmente, mucho éxito. Un segundo prototipo se empezó a diseñar con el modelo M41/60E.
El proyecto trataba de remodelar completamente el vehículo, tanto en los aspectos de su movilidad como en el de la potencia de fuego. Con el cambio del motor se reducía considerablemente el consumo de combustible, lo que aumentaba la autonomía del vehículo. Unos faldones laterales diferenciaban la estética del carro inicial al de éste.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 12-02-2011 | 20:20:00
