018.- Vehículos cazacarros de la casa Talbot.
0397-30082010CCME24-017
1.- Cazacarros M41E TUA Cazador.
A partir de un carro M-41 se realizarosn protoptipos en los que se eliminaba la torre original y se sistituía por diversas alternativas. La primera consistió en hacer la sustitución por una torre retráctil TUA de fabricación nosteamericana. Además se realizó el cambio completo del motor por un 8V-71T que reducía levemente el consumo al mismo tiempo que aumentaba sensiblemente la autonomía del carro.
M-41E TUA Cazador. (Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
1.- Cazacarros M41E TUA Cazador.
A partir de un carro M-41 se realizarosn protoptipos en los que se eliminaba la torre original y se sistituía por diversas alternativas. La primera consistió en hacer la sustitución por una torre retráctil TUA de fabricación nosteamericana. Además se realizó el cambio completo del motor por un 8V-71T que reducía levemente el consumo al mismo tiempo que aumentaba sensiblemente la autonomía del carro.
M-41E TUA Cazador. (Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 30-08-2010 | 20:02:00
017.- Carro de Combate M41/60E
0334-19042010CCME24-016
Como se ha visto con anterioridad la barcaza del M-41 tuvo, realmente, mucho éxito. Un segundo prototipo se empezó a diseñar con el modelo M41/60E.
El proyecto trataba de remodelar completamente el vehículo, tanto en los aspectos de su movilidad como en el de la potencia de fuego. Con el cambio del motor se reducía considerablemente el consumo de combustible, lo que aumentaba la autonomía del vehículo. Unos faldones laterales diferenciaban la estética del carro inicial al de éste.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Como se ha visto con anterioridad la barcaza del M-41 tuvo, realmente, mucho éxito. Un segundo prototipo se empezó a diseñar con el modelo M41/60E.
El proyecto trataba de remodelar completamente el vehículo, tanto en los aspectos de su movilidad como en el de la potencia de fuego. Con el cambio del motor se reducía considerablemente el consumo de combustible, lo que aumentaba la autonomía del vehículo. Unos faldones laterales diferenciaban la estética del carro inicial al de éste.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 19-04-2010 | 14:40:00
016.- Carro de Combate M-41E
0318-16032010CCME24-015
A partir del carro M-41 se crean una serie de modelos posteriores consistenten en el aprovechamiento de la barcaza del mismo. La progresiva retirada del servicio de los M-41 llevó a que casi todos fueran almacenados. Como parecía que el Ejército no deseaba desguazarlos, algunas empresas promovieron la posibilidad de modernizarlos. Dos firmas se encargarían de elaborar proyectos partiendo de estos modelos. Una de ellas, incluso, desarrollaría una gama de un vehículo cazacarros partiendo de la barcaza del M-41.
A partir del carro M-41 se crean una serie de modelos posteriores consistenten en el aprovechamiento de la barcaza del mismo. La progresiva retirada del servicio de los M-41 llevó a que casi todos fueran almacenados. Como parecía que el Ejército no deseaba desguazarlos, algunas empresas promovieron la posibilidad de modernizarlos. Dos firmas se encargarían de elaborar proyectos partiendo de estos modelos. Una de ellas, incluso, desarrollaría una gama de un vehículo cazacarros partiendo de la barcaza del M-41.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 16-03-2010 | 20:20:00
015.- Obus autopropulsado M-52
0302-16022020CCME24-014
A partir de 1948 se estuvo barajandola idea de desarrollar un obús autopropulsado de 105mm sobre los chasis del carro M-41. Se constriyeron dos proptotipos de 105mm y en enero de 1952 empezaron a fabricarse en serie. Ahora bien determinados problemas detectados en las primeras unidades hicieron que no fueran aceptados como aptos para el servicio hasta 1955.
Obus M-52(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
A partir de 1948 se estuvo barajandola idea de desarrollar un obús autopropulsado de 105mm sobre los chasis del carro M-41. Se constriyeron dos proptotipos de 105mm y en enero de 1952 empezaron a fabricarse en serie. Ahora bien determinados problemas detectados en las primeras unidades hicieron que no fueran aceptados como aptos para el servicio hasta 1955.
Obus M-52(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz-Fresno Eds)
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 16-02-2010 | 19:10:00
014.- Obús autopropulsado M-44
0278-27012010CCME24-013
A partir de la Segunda Guerra Mundial se vio la necesidad de proveer a las fuerzas acorazadas de un obus autopropulsado con protección frente a las explosiones producidas por espoletas de tiempos sucesivos.
Obuses M-44 en le Desfile de la Victoria de 1956.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
Al finalizar la década de 1940 se empezó el diseño de un obús de 105 y otro de 155mm. El segundo se empezó a construir en Estados Unidos a principios de la década de los '50. En realidad no fue un modelo completamente nuevo; se construyó sobre una barcaza de carro M-41 si bien se modificó de manera que el motor quedara en la parte delantera mientras que la trasera estaría dispuesta para el montaje de la pieza y la tripulación.
A partir de la Segunda Guerra Mundial se vio la necesidad de proveer a las fuerzas acorazadas de un obus autopropulsado con protección frente a las explosiones producidas por espoletas de tiempos sucesivos.
Obuses M-44 en le Desfile de la Victoria de 1956.
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
Al finalizar la década de 1940 se empezó el diseño de un obús de 105 y otro de 155mm. El segundo se empezó a construir en Estados Unidos a principios de la década de los '50. En realidad no fue un modelo completamente nuevo; se construyó sobre una barcaza de carro M-41 si bien se modificó de manera que el motor quedara en la parte delantera mientras que la trasera estaría dispuesta para el montaje de la pieza y la tripulación.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 28-01-2010 | 03:50:00
013.- Carro ligero M-41
013.- Carro Ligero M41 (II)
0219-15122009CCME24-011
Al final del año 1953, el mecanismo que controlaba el movimiento vertical del cañón pasó de ser manual, que entonces era lo normal, a ser electromotor, pues así se controlaba con mayor precisión el cañón y la torreta. También se modificó el mecanismo de rotación de la torreta por un sistema de transmisión por presión de aceite. Después de superar con éxito varias pruebas, en junio de 1954 se adoptó oficialmente como el tanque ligero M41 A1 y se produjeron alrededor de 1.800 unidades. A esta cantidad debe sumársele los 416 tanques M41 antiguos que se reconvirtieron en M41 A1. Por tanto, el número de M41 A1 alcanzó las 2.200 unidades.
Al final del año 1953, el mecanismo que controlaba el movimiento vertical del cañón pasó de ser manual, que entonces era lo normal, a ser electromotor, pues así se controlaba con mayor precisión el cañón y la torreta. También se modificó el mecanismo de rotación de la torreta por un sistema de transmisión por presión de aceite. Después de superar con éxito varias pruebas, en junio de 1954 se adoptó oficialmente como el tanque ligero M41 A1 y se produjeron alrededor de 1.800 unidades. A esta cantidad debe sumársele los 416 tanques M41 antiguos que se reconvirtieron en M41 A1. Por tanto, el número de M41 A1 alcanzó las 2.200 unidades.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 15-12-2009 | 21:04:00
013.- Carro LIgero M41 (I)
0202-26112009CCME24-010
Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, los carros de combate más importantes del ejército estadounidense eran el tanque pesado M26 General Pershing (41t), el tanque mediano M4 General Sherman (33,5t) y el ligero M24 General Caffi. En total, sumaban varios miles de unidades. No obstante, era evidente que todos estos tanques eran inferiores a los del ejército soviético, entonces enemigo potencial de EEUU. Ante esta situación, las fuerzas de tierra pidieron a las autoridades del ejército que se desarrollara un nuevo carro de combate más potente, que estuviera a la altura de los tanques soviéticos...
Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, los carros de combate más importantes del ejército estadounidense eran el tanque pesado M26 General Pershing (41t), el tanque mediano M4 General Sherman (33,5t) y el ligero M24 General Caffi. En total, sumaban varios miles de unidades. No obstante, era evidente que todos estos tanques eran inferiores a los del ejército soviético, entonces enemigo potencial de EEUU. Ante esta situación, las fuerzas de tierra pidieron a las autoridades del ejército que se desarrollara un nuevo carro de combate más potente, que estuviera a la altura de los tanques soviéticos...
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 26-11-2009 | 13:10:00
012.- Obus Autopropulsado M-37
0179-13112009CCME24-009
Este carro se diseñó para satisfacer la necesidad de las divisiones acorazadas de poseer una versión autopropulsada ligera del obús de 105mm reemplazando así al obús autopropulsado M-7 HMC, construido sobre chasis del carro medio M-3...
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
Este carro se diseñó para satisfacer la necesidad de las divisiones acorazadas de poseer una versión autopropulsada ligera del obús de 105mm reemplazando así al obús autopropulsado M-7 HMC, construido sobre chasis del carro medio M-3...
(Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds)
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011.- Carro Ligero M-24
011.- Carro ligero M-24 (II)
0152-26102009CCME24-007
A su llegada a España, este modelo fue asignado al Arma de Caballeria debido e su mayor agilidad, y del mismo nuestro Ejército tan solo recibió 31 ejemplares. En febrero de 1953 llegaron los primeros de estos ingenios a España, siendo distribuidos entre la División Acorazada Brunete y División de Caballería “Jarama”. Concretamente, el Grupo Blindado Dragones de “Alfambra”...
A su llegada a España, este modelo fue asignado al Arma de Caballeria debido e su mayor agilidad, y del mismo nuestro Ejército tan solo recibió 31 ejemplares. En febrero de 1953 llegaron los primeros de estos ingenios a España, siendo distribuidos entre la División Acorazada Brunete y División de Caballería “Jarama”. Concretamente, el Grupo Blindado Dragones de “Alfambra”...
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011.- Carro ligero M-24 (I)
0134-13102009CCME24-006
Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds.
Con base en las experiencias de los britanicos en las batallas del Norte de Africa en 1942, cuando elementos del Ejercito que usaban el tanque ligero M3 americano, encontraron que era necesaria la adopcion de un arma de mas poder de fuego en los futuros tanques ligeros americanos, se decidio instalar un cañon de 75mm en un M8 HMC en lugar del howitzer con el que generalmente iba armado, demostrandose que era posible el desarrollo de una version armada de la serie M5 con este tipo de cañon, sin embargo el espacio disponible para almacenamiento en los tanques de esta serie quedaba gravemente comprometido por el tamaño de la municion usada para el 75mm, siendo ademas inadecuado el blindaje usada en los mismos, teniendo en cuenta la llegada al campo de batalla de los nuevos tanques alemanes.
Imagen cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds.
Con base en las experiencias de los britanicos en las batallas del Norte de Africa en 1942, cuando elementos del Ejercito que usaban el tanque ligero M3 americano, encontraron que era necesaria la adopcion de un arma de mas poder de fuego en los futuros tanques ligeros americanos, se decidio instalar un cañon de 75mm en un M8 HMC en lugar del howitzer con el que generalmente iba armado, demostrandose que era posible el desarrollo de una version armada de la serie M5 con este tipo de cañon, sin embargo el espacio disponible para almacenamiento en los tanques de esta serie quedaba gravemente comprometido por el tamaño de la municion usada para el 75mm, siendo ademas inadecuado el blindaje usada en los mismos, teniendo en cuenta la llegada al campo de batalla de los nuevos tanques alemanes.
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 13-10-2009 | 14:37:00
010.- LVT-4 Water Buffalo
0097-13092009CCME24-004
Durante la Primera Guerra Mundial la única operación anfibia tuvo lugar en el sur de Italia en la que se aprendieron varias lecciones sangrientas.. Con este problema en mente, los planificadores de la Infantería de Marina durante los años 1920 y 1930 estudiaron en la teoría, el problema de la defensa durante el desembarco. A principios de los años 1930 se sugirió el seguimiento de los vehículos de desembarco tanto la Infantería de Marina como en otras fuerzas. Se presentó un vehículo anfibio armado con una ametralladora de 75 mm.. En realidad, el vehículo, aunque sumamente interesante, no proponía una solución definitiva al problema de la Infantería de Marina, que iba a llevar a las playas del desembarco a hombres y medios cuya función consistiría en atacar las primeras líneas defensivas del enemigo apostado en tierra.
Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds
Durante la Primera Guerra Mundial la única operación anfibia tuvo lugar en el sur de Italia en la que se aprendieron varias lecciones sangrientas.. Con este problema en mente, los planificadores de la Infantería de Marina durante los años 1920 y 1930 estudiaron en la teoría, el problema de la defensa durante el desembarco. A principios de los años 1930 se sugirió el seguimiento de los vehículos de desembarco tanto la Infantería de Marina como en otras fuerzas. Se presentó un vehículo anfibio armado con una ametralladora de 75 mm.. En realidad, el vehículo, aunque sumamente interesante, no proponía una solución definitiva al problema de la Infantería de Marina, que iba a llevar a las playas del desembarco a hombres y medios cuya función consistiría en atacar las primeras líneas defensivas del enemigo apostado en tierra.
Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz Fresno Eds
Leer más - Enviado por kados - Comentarios(0) - 13-09-2009 | 15:04:00
009.- Tractor Oruga M29 Weasel
009.- Tractor Oruga M-29 Weasel
0055-13082009CCME24-002
(Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz fresno Eds)
La idea del vehículo Weasel fue originada para crear un tractor de pequeño tonelaje con objeto de atacar a las fuerzas del Eje en sus instalaciones industriales de Noruega...
(Fotografía cortesía de Quiron-Alcañiz fresno Eds)
La idea del vehículo Weasel fue originada para crear un tractor de pequeño tonelaje con objeto de atacar a las fuerzas del Eje en sus instalaciones industriales de Noruega...
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